Cuenta atrás para el helado de fórmula
Un trineo de hielo como ese parece inofensivo. Tres corredores, una vela, algunas cuerdas. Y en el asiento había un conductor gracioso en una especie de saco de dormir. Soy Robby del “Water Holiday World im-jaich” en Lauterbach. Lleva un casco en la cabeza, gafas protegen sus ojos, sus zapatos tienen púas y sus manos están en guantes gruesos. Dos picahielos cuelgan de su cuello. Incluso en verano, cuando atraviesa el Greifswalder Bodden con su veloz catamarán, se le puede llamar “Racing Robby”. Pero aquí, en el Puddeminer Wiek helado y liso como un espejo frente a Gustow, parece más bien “Rasender Roland”. Porque el pequeño ferrocarril del mismo nombre en Rügen, que traquetea cómodamente, parece un Trabi en comparación con un coche de carreras en comparación con el trineo de Robby.
Al menos cuando se ponga en marcha. Robby ajusta la vela al viento, suelta el freno y – Pfft. ¿Dónde está? En un instante su vehículo se dispara como un cohete hacia el horizonte azul y seguramente desaparecería detrás de él si la bahía helada no tuviera orilla. Pero de repente el trineo gira hacia la derecha: Robby se aleja, por así decirlo, y el crujido de las patines todavía se oye desde lejos. En un giro vertiginoso, de casi 180 grados, evita a otros marineros, se desliza alrededor de una isla de juncos, desaparece detrás de los juncos y probablemente nunca más se le volvió a ver.
Espera, aparece de nuevo, su trineo ahora va lento, las gaviotas aterrorizadas aterrizan, maldiciendo, a una distancia segura. Pero el “motor”, es decir, el viento, empieza a aullar de nuevo y, en un abrir y cerrar de ojos, Robby vuelve a correr sobre el hielo como una enorme flecha. Obtienes una ráfaga de velocidad con solo mirarlo.
Después de unos minutos, Robby barre, frena, humo, no, cristales de hielo se arremolinan, el trineo se detiene. Y parece que Robby acaba de vencer a Sebastian Vettel.
La comparación con la Fórmula Uno no es tan descabellada. Un trineo de hielo forma parte de la fórmula sobre hielo, que no es mucho más lento que el circuito de carreras de cuatro tiempos, pero es mucho más respetuoso con el medio ambiente: no hace ruido, no huele a gasolina y no es necesario llevar una excavadora a la pista de carreras. y ninguna iniciativa ciudadana tiene por qué protestar contra ello. Desafortunadamente, al principio no hay chicas con poca ropa saludando, a menos que una zorra así esté endurecida. Y cuando el viento amaina, empujar ya no ayuda, pero al menos todos resultan afectados.
Por lo demás, el frenesí sobre el hielo es al menos tan impresionante como la abarrotada rotonda de Nürburgring. Y a veces es igualmente peligroso, si entras y no llevas un picahielos colgado al cuello con el que puedas salir del agua. O si no sabes frenar con los clavos. O cuando chocas contra cisnes que dormitan. O si tú… “O si te quedas parado demasiado tiempo”, dice Robby y me invita a subir al trineo.
Si tuviera que pintar un cuadro en los próximos minutos, parecería una acuarela borrosa. Ya nada está claro, todo pasa a mi lado, los juncos, la orilla, los árboles, las casas detrás del campo, todo se mezcla de colores. Había un poco de negro en el medio: me desmayé. Si hubiera podido escribir, mis notas dirían: “¡Ahhh!”, “¡Nooo!”, ¡Oh Dios!” y quizás la pregunta “¿Qué tan alto estamos volando?”
Todo empezó muy cómodamente navegando en hielo. Eso fue en Holanda en el siglo XVII, y los trineos todavía eran barcos con patines montados debajo. Esto permitió transportar rápidamente cargas pequeñas a través de ríos y lagos en invierno. Los trineos de hielo también se conocen en Mongolia, donde se utilizaban para pescar. Pronto se estableció una escena de carreras, pero a falta de competencia real, competía contra los trenes. En aquella época todavía eran locomotoras de vapor, pero las “granadas deslizantes” tampoco habrían quedado mal en comparación con los trenes ICE modernos. Al parecer, el récord de velocidad de un trineo sobre hielo es de 17 kilómetros por hora. Fue erigido en 230 en el lago Winnebago en Estados Unidos. En aquel momento se decía que el viento soplaba con fuerza de huracán, pero para alcanzar la velocidad habitual de unos 1938 km/h bastaban brisas más fuertes. Ahora también recurren a kiters que sostienen una cometa acrobática en sus patines de hielo o a surfistas con tablas y sus correspondientes aparejos de surf adaptados. Sin embargo, no pueden seguir el ritmo de los trineos de hielo.
Como apenas son frenados por la molesta fricción con el suelo, pueden ser incluso más rápidos que el viento que necesitan para impulsarlos. ¡De hecho puedes correr más rápido que el viento! Es como un conductor que se aleja de su motor diésel. "Esto es lo que sucede durante el crucero", dice el instructor de vela Robby, y luego explica el fenómeno. Sin embargo, no escuchaba bien porque todavía estaba mareado por bailar con el "Bodden Porsche".
En la actualidad existen varias clases de barcos, cuyo tamaño va desde los auténticos yates, siendo el más común la clase DN, también conocida como “marinero de playa”. La clase lleva el nombre de un estándar presentado por el periódico Detroit News, que estipula una superficie vélica de 6,5 metros cuadrados y una longitud de casco de 3,60 metros. Está la marca casera y el cohete de hielo con joyas incrustadas para el potente hijo del desierto, hay campeonatos nacionales, europeos y mundiales, hay campeones adorados del calibre de Michael Schumacher y, por supuesto, tiendas de ropa caras. que dependen de clavos duros con carbono (después de todo, ralentizan las cosas). Tenemos de todo, hasta velas de gran capacidad. Lo que falta es un lago de hielo con unidad de escarcha incorporada, porque los navegantes del hielo todavía dependen de la estación fría para su afición.
Algunos corredores refrigerados por agua también podrían ser útiles, creo mientras veo a Robby retozando por el Puddeminer Wiek nuevamente. Con su hierro candente, el hielo debajo de él pronto debería descongelarse. De repente se oye un ruido enorme, tal vez era el avión a reacción que volaba sobre el lago.
